Peugeot’nun orta sınıftaki yeni modeli 308, Fransız üreticinin yeni hedeflerinin bir öncüsü niteliğinde. 308, bu çerçevede kalite konusunda da referans olacak.

Rekabetin yoğun olduğu (k..Peugeot’nun orta sınıftaki yeni modeli 308, Fransız üreticinin yeni hedeflerinin bir öncüsü niteliğinde. 308, bu çerçevede kalite konusunda da referans olacak.

Rekabetin yoğun olduğu (ki C-Sınıfında Avrupa’da yaklaşık 50 model var) orta sınıfta yerini alacak yeni Peugeot 308, bu yılın sonlarında Türkiye’de satılmaya başlıyor. 307 temelinden geliştirilen, ancak daha iddialı bir araç haline gelen 308, Fransız üretici açısından pek çok “ilk”i de beraberinde getirecek.
307’den 74 mm uzun olan 308’in ön tasarımı, Peugeot’nun spor otomobil konsepti 907’den alınmış. Markanın tasarım çizgilerini yansıtan ön bölüm, tıpkı 207’de olduğu gibi iki farklı alternatife sahip. “Classic” ve Dynamic” diye adlandırılan bu iki alternatifte ön radyatör ızgaraları farklı. Tabii arka tamponlar da farklılık göstermekte.
İç mekanında özellikle arka koltuktakilere daha fazla diz mesafesi sunan 308’in göstergeleri ve orta konsolu tamamen yeni bir anlayışla tasarlanmış. Bolca eşya gözünün yer aldığı iç mekânda, farklı renklerin de kullanıldığı dikkat çekiyor.

Yöneticiler de kullanıyor
Peugeot’da yeni CEO Christian Streiff’ın ortaya koyduğu, çevrecilik ve kalite konusundaki hedeflere atılan ilk adımlardan biri olan 308, firma yetkililerince bu anlamda “referans” kabul ediliyor.
Yetkililer bu noktada aracın, (iyi ve kötü) 307’deki tüm deneyimlerden yararlanılarak geliştirildiğinin yeniden altını çiziyorlar. Bu nedenle 308’de ilk kez, testler için 2 milyon km’den fazla yol yapılmış. Daha önce hiçbir model için bu denli uzun kilometreler kat edilmediği belirtiliyor. Ayrıca Peugeot’daki pek çok üst düzey yönetici ve çalışan da şu sıralar 308 kullanıyormuş. Şayet bir arıza veya aksaklıkla karşılaşılırsa, hemen üzerine gidilebilsin diye.
Bununla birlikte 307’nin temellerinde üretilmesine rağmen aracın tüm elektronik altyapısı değiştirilmiş.

Performans ve çevrecilik

308, ilk etapta dört benzinli ve üç dizel motorla satışa çıkıyor. 1.4 lt (95 HP), 1.6 lt (120 HP), 1.6 lt Turbo (140 HP - Otomatik ve 150 HP) benzinli motorların yanında, 1.6 HDI (90 ve 110 HP) ile 2.0 lt HDI (136 HP) dizeller de yerini almış. Tabii 2.0 lt dizel Türkiye’de olmayacak.
Dizel motorlar, düşük emisyon değerleriyle çevrecilik iddialarını kanıtlarken, bazı pazarlarda 1.6 lt motorlarla Michelin’in “Energy Saver” lastikler kullanılmış. Bu lastikler, düşük yuvarlanma dirençleriyle yakıt tasarrufuna katkı yapıyor. Güvenlik yönünden bazı modellerde 9 hava yastığı da bulunurken, konfor için çift yönlü elektronik klima, koku yayıcı, direksiyonla yönleneen xenon farlar, MP3 özellikli ve JBL kolonlu müzik sistemi donanım paketlerine göre standart ya da isteğe bağlı donanımlar arasında.

‘Sedan şimdilik yok’

Peugeot Türkiye’nin yeni Genel Müdürü Jean-Pierre Vieux, Türkiye pazarında sedan kasa tipinin büyük önem taşıdığını bildiklerini kaydederken, şimdilik bir başka sedan model getirmeyi düşünmediklerini bildirdi.
Vieux, Çin ve Arjantin’de üretilen 307 Sedan konusunda çok düşündüklerini, ancak aracın bir süre sonra yenileneceği gözönüne alındığında bundan vazgeçtiklerini söyledi.
308’in de ileride bir sedan versiyonu olacağını ifade eden Vieux, bu yeni model çıktığında Türkiye pazarı için ciddi şekilde düşünülebileceğini, ancak bunun iki yıldan önce gerçekleşmeyeceğini belirtti.